В прошедшей поездке в провинцию я окончательно понял, что времена "тру-автостопа из принципа" остались для меня в прошлом. Помню, как в 2006-м принципиально стопил на Байкал, принципиально выходил на трассы только с помощью автомобильного транспорта, не принимая возможностей выехать за город на электричке и потратить хоть сколько-нибудь денег. Наверное, это свойственно определенному возрасту - жизненному и автостопному. Помню, как удивлялся, как один мой знакомый выезжает на позиции для стопа за черту города на такси - в небольших городах, где оно дешевое. "Это предательство идеи!.." Но вот проходит время, и принципы уступают место удобству. Да и со столь малым количеством денег, как в начале, я не езжу. Конечно, в их отсутствии автостопом можно уехать откуда и куда угодно, платя только временем. Но ведь бывает, когда есть и время, и деньги, пусть и не так уж много, но есть и то и другое в наличии-то.

Потихоньку приходить к мысле о том, что "принципиальный стоп" остается в прошлом я начал, когда стал ездить в такие места, куда просто нет дорог, а есть только рельсы. Тогда, правда, я не раз пробовал локостоп, но быстро понял, что пытаться впрашиваться в локомотивы или к проводникам в поезда дальнего следования в наше время - очень-очень долгое и редко имеющее успех занятие. Только в "медвежьих уголках" страны такое еще можно провернуть. И у меня получилось лишь однажды проехать в электровозе. И все яснее становилось, что цена проезда в общем или плацкартном вагоне, все же, меньше, чем то количество сил и времени, которое нужно, чтобы все это пройти принципиально бесплатно и вольными способами.
А еще я все больше ловлю себя на мысли, что мне порой очень нравится устроиться уютно у окна вагона и под стук колес ехать куда-то далеко-далеко, лучше не один день. Хорошо, если за окном зима и лес. Пейзаж равномерный и светлый. Сидишь с книжкой, иногда поглядывая в окно или просто скользя взглядом по бесконечным верхушкам деревьев и снегу... Только надо ехать с кем-то, не со случайным знакомым, а с тем, кто также также погружается в себя, а потом мы оба выныриваем из своих размышлений и долго общаемся. А за окном лес, снег и елки. А в вагоне легкий запах угля от титана, неторопливые разговоры соседей за стенками...
И порой все это нравится мне ничуть не меньше, чем активное передвижение по трассе, новые люди, асфальт, исчезающий под капотом и неповторимый запах, который получается из табака и всего, чем пахнет внутри автомобиль (да, 95% российских водителей курят).

В Великом Устюге месяц назад я с напарницей впервые выехал на трассу на такси. По 25 рублей с человека (такси по Устюгу стоят 50 р). или по 10, но на автобусе, ходящем раз в полчаса, а потом еще 3 км до позиции с рюкзаками... Я выбрал первый вариант.

Всегда немного грустно, когда взрослеешь. Думаю, мне даже может оказаться сложным найти коллегу, у которой все только начинается, и не на какие отступления от идеи "только бесплатного передвижения, а всегда бесплатен только автостоп" она может быть не готова. А я признаюсь, что для меня сейчас автостоп - это среда, где можно отдать себя полностью в руки судьбе, избавившись от излишнего контроля за своей жизнью, своими перемещениями в пространстве. Это новые люди, с которыми никогда бы не встретился при других обстоятельствах. Неинтересные водители проезжают мимо, подвозят - интересные. Это возможность периодически выйти за рамки обычной жизни. Но назвать автостоп единственным из возможных для себя средств передвижения или образом жизни я не могу, и если мне предстоит в десятый раз ехать в один и тот же город, я поеду туда поездом (как, например, уже только поездом я езжу в Вологду и Питер). Единственный мотив ехать туда по трассе - это ехать с новым человеком. С разными людьми одна и та же трасса всегда будет разной. И еще я люблю выводить на трассу пионеров и переживать их первый выход, как свой.

Для начала я отправился в Тверь. Транзитный город по пути в Питер, где я бывал несколько раз, но все - проездом. Попал туда в промозглый понедельник. Ужасная погода, серый город, все музеи выходные... Ночевать тоже было негде, а я еще из дома не выспался и весь день клевал носом. Четыре часа с рюкзаком по унылому центру, и я уже вернулся на вокзал с размышлением, ночевать ли здесь и с утра ехать в Торжок или вовсе вернуться домой и выспаться там (электричка до Москвы идет теперь 2,5 часа, а до меня еще 1,5 часа пути). Но - о, чудо! - молчащая с выходных вписка, наконец, откликнулась, и я с радостью понял, что о доме, все же, на эти дни можно забыть, и дремать на вокзале тоже не придется.

Впрочем, вписка меня ждала колоритная: девушка Сова с БП встретила меня вместе с троими своими детьми, младшему из которых лишь 8 месяцев, двумя собаками-таксами и кошкой. Чета такс, в свою очередь, встречали меня своим семейством - несколько дней назад у них народились молодые щенки. Одним словом, такая атмосфера помогла мне скоро забыть о прошедшем сером дне.

С утра я стартовал в Торжок, а в Тверь я вернулся уже вечером. От города до города всего полтора часа электричкой. Затем наступила среда, в Твери появилось солнце, я был налегке... Совсем другой город :) . Набережная еще замерзшей Волги, обширный музей, где я провел несколько часов, трамваи (люблю кататься в трамваях)...

В Твери родился и умер звезда русского шансона Михаил Круг. Теперь силами его жены и друзей здесь организован целый "Фонд творческого наследия Михаила Круга", действуют два магазина с музыкой Круга и символикой фонда, а на бульваре поставлен памятник: Круг с гитарой сидит на лавочке бульвара родного города.
Признаюсь, шансон никогда не был моей музыкой, но я помню, сколько водителей его любят. Зашел в магазин и купил блокнот с профилем шансонье - теперь буду искать среди драйверов самого преданного поклонника его творчества, дабы подарить сию эндемичную вещь.

Эта поездка, пожалуй, первая, где большую часть пути я передвигался железнодорожным транспортом, причем так было задумано изначально. Между Москвой и Питером раскинулась самая старая из железнодорожных систем сообщения России - Октябрьская Железная Дорога. С ее бытом мне и хотелось познакомиться и, что называется, почувствовать. Возможно, этим я отпугнул потенциальных напарников-стопщиков, не приемлющих ЖД, но эта поездка действительно была посвящена ЖД.

И действительно, одинокие сидячие вагоны, большие и мощные дизели, тащущие за собой сквозь леса немногочисленных пассажиров, вокзалы, построенные более века назад... я все это увидел, и впервые совсем не жалел, что не ездил здесь автостопом. Кроме того, несмотря на то, что местные пригородные поезда менее всего напоминают традиционные электрички, в них в полной мере действуют всевозможные льготы. Поэтому если вы студент или имеете другие льготы, то везде удастся проехать за полцены или вовсе бесплатно. Разве что зайцем не получится: поскольку вагоны дальнего следования, в них нет контроллеров, зато есть проводники. Они всегда на месте, и не забудут вас обилетить в любом случае.

Самым аутентичным участком является отрезок ОЖД между Торжком и Осташковым с семафорной сигнальной системой и постройками начала 20-го века, о нем даже есть статья на РЖД.ру. Но и другие части местных путей сообщения не менее интересны: рядом с рельсами в лесах видны звериные тропы; на вокзалах маленьких городков спокойно, а отделка и украшения зданий, например, в том же Торжке сохранены все с тех же дореволюционных времен.

Но самое главное для меня здесь было то, что всего в нескольких сотнях км от Москвы и Питера можно почувствовать нерушимый самобытный уклад, спокойствие и неторопливость, в которых и заключено для меня "ощущение России", той России, что была еще при царе, той, что пережила революции, войны и осталась все такой же неторопливой, незыблемой и самобытной. Той, которая и рождает неповторимую "русскую душу".
А автостопа тогда как такового и не было, поэтому только так, под стук колес вагонов о рельсы и можно ее почувствовать.

В течение недели с небольшим я, наконец, поездил по небольшим городам между Москвой и Питером.
Целью было посмотреть на самобытную жизнь в городках, отстоящих от центральных маршрутов между столицами, почувствовать их атмосферу в пору, когда они не наводнены туристами, а жизнь в них течет своим чередом, как и 10 и 100 лет назад. Лучшее время для этого - зима или ранняя весна, поэтому я и люблю в такие места ездить именно в эту пору.
Еще, пожалуй, хотелось урвать у зимы несколько дней - последние несколько лет она оказывалась слишком короткой, и в этот раз я всеми силами держал ее за хвост до последнего :) .

Начну с основного: во всех городах, кроме обеих столиц, во второй половине марта зима действительно в наличии. Снега просто много. Ночи весьма морозны, особенно по ясной погоде. Зато днем ощутимо пригревает солнце, бегут ручьи, капель с крыш, первые весенние запахи... И все это в антураже небольших городков: многочисленных деревянных домов, невысоких каменных зданий, свободных улиц, набережных... Весна еще не задышала полной грудью, но каждый день радует ее преддверием, а отсутствие суеты больших городов позволяет наслаждаться всем этим также остро, как когда-то, в детстве.

О поездке в целом я написал мало, будет только статья о путешествии по аутентичной железной дороге из Торжка в Осташков. Она действительно достойна внимания. Остальные города лишь перечислю и напишу несколько слов о каждом. Камеру в этот раз, также как и в предыдущий, я не брал. Хотя, желание было, но перед отъездом выяснилось, что сумка для нее требует срочного ремонта, а времени уже не было. Поэтому могу поделиться лишь фото с телефона :) . В репортаже с той жд фотоаппарата действительно не хватало, поэтому пришлось пользоваться... тем, чем было.